今年的國內鋼企贏了規模 輸了利潤是真的嗎？-江西無縫鋼管價格
鋼企生產出來的鋼材每噸鋼利潤不超過150元，在鋼材深加工領域，比如經過再次加工后的冷軋產品，每噸差價就在500至800元，相當于比同類產品多賺8%至10%。這才是未來鋼鐵業的高利潤點所在。
與外資企業10年來不斷在鋼材深加工領域布局相比，國內鋼企的發力有些遲。
與浦項鋼鐵的船板有直接競爭關系的國內一家鋼企負責人告訴記者，目前已經把建設船板深加工中心列入了公司“十二五”規劃，但現在還處在論證討論階段，在哪建？建設多大的規模？還沒有定論。
該負責人告訴記者，國內鋼企較少涉足鋼鐵加工范圍，是由于鋼企普遍把注意力放在了規模的擴大上，沒有規模，就難以占據市場份額，從而完全忽略了下游客戶的需要，這是中國鋼企的一大教訓。
過分追求規模性增長，并沒有使鋼企的利潤得到提高。
工信部日前公布的《2010鋼鐵行業運行情況及2011年的展望》，再一次證實了鋼鐵行業利潤縮水嚴重的現狀：從重點大中型企業利潤情況看，2007年以來銷售收入利潤率逐年下降，2007年至2009年分別為7.26%、3.23%、2.46%。2010年小幅回升至2.91%，但仍遠低于全國工業企業6.2%的平均水平。
“鋼企生產出來的鋼材每噸鋼利潤不超過150元，在鋼材深加工領域，比如經過再次加工后的冷軋產品，每噸差價就在500至800元，相當于比同類產品多賺8%至10%。這才是未來鋼鐵業的高利潤點所在。”馬騰飛說。
上述鋼企負責人表示，外資企業進入這一領域，無疑會對鋼企未來的銷售產生影響，這些企業一旦做大，話語權就會增強，進而拼命壓低鋼材出廠價格。
不過，寶鋼、武鋼等一些生產高端板材的大型國有鋼企已經意識到了這一點，并開始奮起直追。
據了解，目前寶鋼已經在全國各地通過獨資和合資的形式建立了40多個加工配送中心。鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼廠也開始計劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心。
分析師張琳認為，目前鋼鐵業形勢不佳的局面，將迫使更多的鋼企發展深加工業務，力爭在鋼鐵產業鏈條中多賺幾個環節的錢，實現經營效益最大化。同時這也是與海外鋼企爭奪市場和穩定用戶的過程，因為浦項、新日鐵等海外鋼企都在中國布局鋼材加工配送基地，即使現在不盈利他們也要先奪得市場份額。
上述中國冶金經濟發展研究中心專家表示，國內鋼企不能再各自為戰，大型鋼鐵企業應聯手在全國幾個大區建立若干個鋼材加工配送中心。
這位專家指出，加工配送中心不僅是銷售產品，還要收集市場信息，承接部分訂貨任務，還要及時把產品質量改進、新產品開發、市場走向等方面的信息反映給鋼鐵企業相關部門，甚至參與產品使用說明編寫和人員培訓等工作。加工配送中心可以代替鋼材市場部分中間環節的職能，減少炒作行為，可以起到穩定鋼材市場價格的作用
說明：ASMESA-106B標準的大直徑厚壁
無縫鋼管
主要用途：
電站設備中的汽水管、高壓給水管、旁路連接管、主蒸汽管和再熱蒸汽管等大直徑(外徑>273nun)無縫
鋼管。
106B無縫鋼管規格
Φ48-51*3.5-4-6-8-10-12
Φ54-57*3.5-4-6-7-8-10-14
Φ60-63*3.5-4-5-6-7-8-10-14
Φ68-70*4-6-8-10-12-14-20
Φ73-76*6-7-12-16-20
Φ80-83*4.5-6-8-10-12-14-20
Φ89-95*4.5-6-7-10-12-14-20
Φ102-108*6-8-10-12-14-25
